● 买菜神车-大众高尔夫

　　高尔夫，生产46年，销量超过3500万台。高尔夫不仅在它的老家德国是国民神车，在中国市场上的表现也非常好。我们在街上经常能见到高尔夫，就是那种熟悉到已经把它忽略的程度。2020年8月，我们在德国对全新高尔夫（1.5T车型）进行了独家测试，经历了46年变化的高尔夫在电动化的浪潮下还能够保持“真我”吗？

　　虽然经历多代更迭，但高尔夫依然保持着“最初”的模样。全新高尔夫延续了家族的传统造型，但比上一代车型看起来更加饱满。前脸采用了扁平化的设计，贯穿式的下包围、全新的Logo以及全新的灯组，这些元素让眼前这台高尔夫看起来更加的精神。车型全系标配LED灯光，实拍的这台车配备的是带透镜的中配IQ.Light LED大灯。

　　第八代高尔夫的侧面造型其实跟第七代车型还是挺相近的，回旋镖式的C柱造型得到了保留，同时还加入了一点更显精致的小元素。车身尺寸方面，第八代高尔夫比第七代高尔夫长了29mm，高了49mm，但是窄了10mm，这也使得它看起来更“强壮”了一些。

　　车尾的造型设计圆润饱满，但是视觉重心看起来有点高，整体的设计简洁，这点跟原来的高尔夫很相近。仔细观察，GOLF的字母Logo被放置在了大众标志的下方，那句话怎么说来着？不怕宝马和路虎，就拍大众标底下带字母。（话说目前的大众新车一般都是这样设计了）

　　与外观不同的是，第八代高尔夫的内饰设计是“全新”的。国产版的高尔夫被冠以“数字高尔夫”的称呼，这台内饰的设计可以体现一二。简洁是第一要务，无论是中控台上的线条、屏幕还是换挡区域的设计，处处都能体现出简洁，而贯穿式屏幕的出现也能展示一些科技感。眼前这套内饰造型，未来将会出现在很多的大众新车上。

　　新样式的真皮方向盘比上一代车型的环身更粗，手感也更为细腻，整体的精致感又得到了有效提升。在行驶辅助系统方面，大众把我们原来常见车道保持、限速提示、自适应巡航等功能整合为了Travel Assist巡航辅助系统。只需打开ACC后按下方向盘左方的按键，车辆就会自动接管车距控制以及自主转向，并且能根据当前限速自动调整跟车速度。

　　液晶仪表的尺寸为10.25英寸，全系标配，显示的效果良好，但是比奥迪的屏幕显示效果还是要差一些的。仪表盘可以切换模式，包括导航地图、行驶辅助和简洁模式。HUD抬头显示系统为选装配置，我们测试的这台车上没有配备。

　　Discover Pro多媒体系统，屏幕的尺寸为10英寸，分辨率为1560X700像素，中控区域基本没有保留实体按键，车内的所有功能几乎都集成在了这块屏幕当中。这块屏幕带有距离传感器，手指靠近屏幕就能预选所需功能。操作系统界面有借鉴苹果iOS的痕迹，动画的流畅度也可以媲美iPhone，上手操作没有任何难度。而我们国产后的高尔夫车机系统就不怎么好用了，卡顿现象频发，本土化的功能也没有相应增加，希望日后能有所升级改善。

　　我们试驾的这台车是中配的Style版本，配备了一张名为ergoActive的人体工程学座椅，驾驶位带有多向电动记忆调节和按摩功能，腿托也可手动调整长度。植物和Alcantara材质的搭配使得座椅触感很柔软，同时它的承托和支撑效果也不错，整体好评。但是副驾驶就被“能省则省”了，全手动调节，也没有给可调节的腿托。

　　● 驾驶体验

　　我们试驾的这台高尔夫搭载的是一台EA211 Evo 1.5T涡轮增压发动机（国内还没有），属于eTIS动力序列，配有48V轻混技术。这台发动机的最大功率维持在了110千瓦/150马力的水平，并可以在1500rpm到3500rpm之间输出250牛·米的峰值扭矩。这台发动机来到中国市场的时间点在2022年底，真正装车使用的时间应该在2023年。

　　与发动机搭配的是DQ200 7挡干式双离合变速箱，不过不要闻听干式双离合就“肝颤”，经过四代的内部迭代，这台变速箱的强度和耐用度也已经得到了有效地提升。换挡机构也从机械式换挡杆变成了现在的Shift-by-wire纯电控的换挡方式。

　　第八代高尔夫是大众首台引入48V轻混系统的紧凑型车，高尔夫的这套48V系统构造相对简单，这个系统主要有三个功能部件：48V锂离子电池、48V-12V DC/DC转换器和BSG皮带式启动发电机。电机主要实现三个功能：：启动发动机、动能回收、发动机助力。

　　按下点火开关，车辆并没有马上启动，在迟疑了2秒之后，传来了熟悉的咔咔咔的启动声音。在eTSI轻混车型上，12V的飞轮启动机依然得到保留，当水温低于50°C以及48V电池不够电的时候，车辆会切换回12V的传统起动机，并不是任何时候都是BSG电机在工作的。车辆启动之后，几乎没有噪音，48V电机对不稳定的发动机转速进行了补偿，让火花塞一直都处在最佳窗口期进行点火，从后降低了怠速的振动与噪音。

　　挂入D挡起步，起步非常轻快，油门的响应也很跟脚，这还是我们原来熟悉的那台DQ200的表现吗？这就要归功于48V电机了，电机在起步时会给发动机进行助力，电机瞬间的峰值扭矩输出弥补了小排量涡轮发动机在低转速时的孱弱动力。

　　DQ200干式双离合变速箱的表现也很称职，换挡动作轻柔，几乎感知不到，升降挡足够平顺，也没有什么顿挫，容易出现顿挫的3降2区间也被也被48V系统所附带的3.0版本启停系统巧妙的掩盖过去了。因为在3.0版本下，车辆会在22km/h就早早的关闭发动机，变速箱进入空挡，自然也感觉不到降挡的顿挫感。

　　但是我们试驾这台车的刹车有一点问题，在同样时速（22km/h）和同样幅度踩下刹车踏板时，制动力突然大幅度降低，此时需要驾驶员再深踩刹车踏板才可以。究其原因，第八代高尔夫跟其他大多数混动车型一样，采用了Brake Blending，也就是动能回收与机械刹车结合的混合制动策略。这个混合制动的核心要点就是驾驶员保持同样刹车踏板的幅度下，合理分配两种制动力来源。这是刹车系统标定的过失。

　　悬架方面，我们的试驾车没有选配DCC自适应减振，而是搭载了最多人选择的普通减振。但这台车依然有着经典德国车那种沉稳的整体感，面对细碎的颠簸、路面接缝、减速带时，悬架的弹跳明显，并且略显生硬，只有在长波路段时，悬架的那种带有韧劲儿的高级高才能回来。在快速过弯时，悬架对于车身姿态的支撑也比较到位，能够给予驾驶员足够的信心。

　　高速行驶时，我们发现第八代高尔夫上的这台DQ200变速箱已经把所有和运动性相关的设定全部舍弃了，无论是快速换挡模式还是降档补油，这台车上通通没有，慢悠悠的开吧，追求运动感的朋友还是去买GTI吧。

　　从这一代高尔夫开始，大众产品的重心已经从内燃机车转变到了纯电动车上，所以高尔夫所能得到的资源也有所下降，通过我们的试驾可以看到，这款车有提升也有退步，总的来说，它不应该被称之为精品小车，只能说是一款合格的买菜车了！

　　● 扩展阅读

　　● 全文总结

　　今天这篇文章为大家回顾了2020年在海外独家试驾过的几款重磅车型，这些车有顶级的性能猛兽，有充满激情的享乐工具，也有舒适豪华的行政级座驾，更有简单易得的“买菜车”。汽车是我们生活中不可缺少的工具，它有温度、有情感，是工具，更是伙伴。最后，再给大家拜个晚年，祝各位朋友牛年大吉，早日拥有Dream Car！（文/图 付博）