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春节海选特辑 之家海外重磅试驾回顾
汽车之家 2021-02-21 00:00:00 48015浏览 编辑:付博

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  ● 优雅绅士-保时捷Panamera

    在2020年的秋天,我们的德国分站受邀参加了保时捷Panamera中文媒体独家专业试驾。本次试驾的车型是新推出的且会引进中国国内市场的Panamera Turbo S以及Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo。

保时捷 Panamera 2021款  Panamera Turbo S 行政加长版 4.0T

保时捷 Panamera 2021款  Panamera Turbo S 行政加长版 4.0T

  我一直认为Panamera有这世界上最漂亮的掀背车和旅行车。与普通轴距版的Panamera Turbo S相比,Executive加长版车型的线条更为修长流畅,让人看了就觉得舒服,要是不穿一身名贵西装从车上走下来那都对不起这台车了。在配上21英寸的轮圈,优雅的同时也没有放弃运动感。

保时捷 Panamera 2021款  Panamera Turbo S 行政加长版 4.0T

  仔细看看这张对比的图,我个人认为加长后的车尾更好看,更优雅,同时车内的空间也更加宽敞,不管是后排的配置、乘坐空间还是空间感受都更上一层楼,长途旅行时这简直就是一种美妙的享受。

保时捷 Panamera 2021款 Panamera Turbo S 4.0T

  作为顶级车型的Turbo S,标志性的可展开的伸缩式尾翼自然也是不能缺少的。只不过样式和大小以及展开参数都和老款一样:在90km/h时速以上尾翼会展开到+4°的角度,此时尾翼已经能平衡掉至205km/h时速车尾的升力。当时时速超过205km/h,尾翼会进一步往上翘1°,此时还会在车尾产生额外的下压力。

保时捷 Panamera 2021款 Panamera Turbo S 4.0T

  针对不少老用户反映的尾箱盖在关闭时的感觉不够干脆和扎实的问题,新款车型对尾箱盖关闭结构的电机和铰链固定都做出了新的改进,对于声音有要求的朋友可以放心购买了。

保时捷 Panamera 2021款 Panamera Turbo S 4.0T

保时捷 Panamera 2021款 Panamera Turbo S 4.0T

  相较于仪表盘的变化,中控屏幕的升级更为喜人,在更换了运算能力更强的GPU和CPU之后,中控屏幕的操作表现更佳流畅,完全没有老款车型上那种偶发卡顿的现象。这整套的车机系统都是保时捷自己研发的,并不是外包给供应商做的。以后还会逐步的升级,车机系统会越来越好用的。

  ● 驾驶体验

  试驾场地位于德国西北部,有小纽博格林北环之称的Bilster Berg赛道。这条19个弯道的赛道却有着超过20%的上下坡度以及累计200米的高度落差。

保时捷 Panamera 2021款 Panamera Turbo S 4.0T

  首先驶向赛道的是这台亮橙色的Turbo S轿车版。其有着高达630马力,820牛·米的最大输出,在采用同款V8发动机的车型中,它已经是大众集团内输出功率第二高的,仅仅次于兰博基尼的Urus。

保时捷 Panamera 2021款 Panamera Turbo S 4.0T

  驶出维修区,全油起步,在8挡PDK的帮助下,发动机直接达到了接近6000rpm的转速,最大马力开始释放,在直道上紧贴992 Turbo S的屁股也没有压力。

  这台超过2吨重的大家伙却有着十分好动的性格,如果把992 Turbo S比作是一只灵动的猎豹,那Panamera Turbo S就像是一只体型大,但力量足且灵活性好的西班牙斗牛。但是体重大还是有影响的,在入弯时,车身侧倾的瞬间,空气悬架的支撑性表现没有那么坚挺,会让驾驶员不自觉的松开油门。

保时捷 Panamera 2021款 Panamera Turbo S 4.0T

  而在此时主动防倾杆就开始起作用了,能够在一定程度上抑制侧倾,而且更新了新一代的车辆管理系统软件,让PDCC具备了部分预测驾驶员行为的能力。这套系统的响应速度相当快,但是还是无法突破空气悬架初段的那一刻的物理限制。

  在弯道中,Panamera Turbo S的四驱在弯道上明显是偏后驱特性的,特别是在Sport Plus模式下,绝大部分的动力都被传输到了后轴上。所以有门的控制很重要,出现转向过度时的反打纠正更加重要。

  同时考虑到,中国的消费者在选择这个级别的车型时可能更加看重加长轴距的Executive版本,所以我们也将它开上了赛道。

保时捷 Panamera 2021款  Panamera Turbo S 行政加长版 4.0T

保时捷 Panamera 2021款  Panamera Turbo S 行政加长版 4.0T

  在直道上,行政加长版和普通轴距的版本在体感上几乎没有区别,其实两者的0-100km/h的加速时间仅有0.1秒的差别,都在3秒左右。

保时捷 Panamera 2021款  Panamera Turbo S 行政加长版 4.0T

  在弯道上我们采用更加柔和的循迹刹车方式入弯,虽然加长版车型比普通版车型要重100kn,但是改变驾驶方式后,入弯初段车身外侧快速下沉的感觉没有了,侧向支撑很到位,对于这种情况,我理解是更轻柔的驾驶方式给了主动式防倾杆足够的“响应”时间,它能够输出足够的力矩来支撑起车身。而在公路上行驶时,悬架的调价虽然偏硬朗,但是整体的舒适性表现也还是相当不错的。

保时捷 Panamera 2021款  Panamera Turbo S 行政加长版 4.0T

  这次我们还试驾了新推出的Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo版本车型。此款车型也会引进国内,起售价为147.8万元人民币。

保时捷 Panamera新能源 2021款 Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 2.9T

  4S E-Hybrid车型通过换用能量密度更高的电池包,电池的容量从现款的14.1kWh上升到了17.9kWh,提升幅度达27%。这样不仅可以让4S E-Hybrid车型的WLTP循环纯电续航里程从44km提升到了54km(NEDC下为64km),电池组的放电功率也得以提升。现在新款Panamera插电混动车型支持最高达140km/h时速的纯电行驶。

保时捷 Panamera新能源 2021款 Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 2.9T

  在混动模式下,内燃机介入的速度和流畅程度都值得好评。整个衔接的过程极为顺畅,也不会感受到特别强的扭矩爆发点,试驾的感受就像是在开一台大排量自吸发动机的车,扭矩输出随着转速升高而越发线性,转速越高越兴奋。

保时捷 Panamera新能源 2021款 Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo 2.9T

  纵然Turbo S车型的动力非常强劲,在赛道上性能表现更为突出。但在混动车型上,保时捷在动力总成以及底盘调教方面深厚的经验积累得到最大的体现。结构功能越复杂,产品就越难以实现,能将这么复杂的电控系统调校的这么好,这是品牌积淀的体现。

  在电动化的大背景之下,拥有纯粹机械感驾驶乐趣的车越来越少了,虽然保时捷也不可避免的在往舒适性方面靠拢,可我们还是欣喜的看到它骨子里的运动基因始终不变。对于这款车我想我说的再多也没什么大用,你只需要知道这是保时捷,这三个字可抵万金。

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