● 西装暴徒-奔驰E级AMG

　　W213系列的奔驰E级在2020年进行了中期改款，处于E级车家族顶端的AMG系列车型也随之进行了一些改变。作为唯一受邀到德国现场的中国媒体对新车型的试驾做出了报道。

　　新款AMG E 63 S的外观变化很大，车头车尾的变化尤为明显。改款之后的车型看起来更加凶猛。车身上棱角分明的线条、Panamericana格栅和贯穿式的前包围让整车的战斗气息倍增。而且全新的车头设计也为空气动力学特性做出了贡献，阻力系数由之前的0.32下降到了0.3。

　　奔驰为E 63及E 63 S提供了三种外观套件，分别是标准的AMG外观套件，黑化的Night Packet，以及实拍的这台车上的碳纤维外观套件。车侧的线条变化不算太大，但车尾的设计变化可不小，个人认为老款车型的车尾看起来更加硬朗，而新款车型则稍稍柔和了一些。

　　虽然整体的风格不如老款车型那么“硬”了，但是车尾的碳纤维扰流板、后包围上的扩散器、方形的排气尾口等诸多经典元素都得到了保留传承，这些彰显性能且为大家所熟知的元素可不能轻易改变。

　　外观的变化不小，但是内饰的改变不大，在新S级刚发布的时候，不少朋友表达了对这款内饰的怀念，喏，现在还有机会拥有哦！新车换装了新款的AMG多辐式方向盘，功能性提升明显。

　　双12.25英寸的大屏幕在E 63 S上市标准配置，全新的MBUX系统也更加好用，而且带有AMG性能菜单和Track Pace竞赛界面。在Track Pace界面除了预设了各大主要赛道的信息外，还可以进行直线加速赛的数据记录，同时还能与AR技术及抬头显示系统联动，可玩性很高。

　　除了标配的座椅外，通过价格4141欧元（折合人民币3.3万元）的座椅选装包还能选配AMG运动座椅，这张座椅支持多向电动调节、座椅记忆和通风/加热功能，它能提供很好的侧向支撑性，还有着出色的舒适性，即便是长时间乘坐也不会有半点难受的感觉，不管是赛道驾驶还是长途旅行，它都能完全胜任。

　　● 驾驶体验

　　这款代号为M 177 DE 40 AL的V8发动机带有两颗双涡管涡轮，布置在两排气缸的中央位置，能带来更快的动力响应，同时还带有闭缸功能，在低负荷工况时能以四缸模式运转。这台发动机在阿斯顿·马丁DB11上也有装配，只是调校的更为保守一点。这台机器2500rpm起就能输出850牛·米的峰值扭矩，最大功率612马力，数字和改款前持平。

　　变速箱是AMG SPEEDSHIFT MCT 9挡变速箱，一组湿式多片离合器片取代了液力变矩器，承接了起步元件的功能。E 63系列标配4MATIC+四驱系统，在RACE模式下，关闭ESP，四驱系统可以脱开与前轴的连接，变成一台后驱车，漂起来吧！

　　像这么纯粹的大排量车，在以后的日子里可能越来越少见了。这台发动机的动力输出线性，日常驾驶轻度加速时就能清晰地听到涡轮增压器的声音，挺有意思。850牛·米的扭矩从2500rpm开始就能全部释放，日常工况行驶，油门只需要开到1/3就完全够用了。不过，湿式离合器在走走停停时，依然会有点闯动现象。

　　在Comfort模式下，这台车的悬架都能尽职尽责的过滤掉大部分颠簸，整体的舒适性比老款车型有明显的的提升。那些担心它过于颠簸的“准车主”们可以放心下单了。

　　到底是一台高性能车，当你需要动力的时候，它也可以做到3.4秒内由静止到破百。在高速驾驶时，动力响应十分迅猛，底盘紧绷，对于每一处弯角的“进攻”的很有信心，在4MATIC+四驱系统以及P ZERO轮胎的帮助下，你只需要大脚油门踩下去就可以了，车身稳定迅速，实在是美妙的驾驶体验。

　　中期改款的E 63 S AMG外观变化的更加时尚同时也更加凶猛，运动性能十分出色，保持了这个时代少有的机械的纯粹，全新的MBUX多媒体系统也更加智能、可玩性更高。这样的车很可能是内燃机时代的绝唱了，喜欢的朋友们得赶紧买了，对了，你说E 63系列旅行版会不会也来到中国呢？

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