四驱结构：

　　四驱滑轮组测试：

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　　拉力测试：

　　拉力测试是通过控制车轮有无附着力，来对四轮、前后轴、交叉轴、单前/后轮分别进行牵引力的测试，通过仪器可以直接显示车辆在突破轮胎抓地力之前、当时工况下最大的拉力数值。

　　从数据可以看出，BJ40(参数|询价)的电子限滑力量还是比较强悍的，其中单前/后轮拉力都超过了600kg。交叉轴拉力也和单前/后轴拉力仅差100多kg。而在4L（低速四驱）模式下，其四轮拉力数值甚至接近了自身整备质量，表现不错。而且有必要说明的是，这每一项测试的最高值，都是轮胎先突破了抓地力的情况下取得的，假如轮胎没有打滑的话，拉力值还会更高。

　　越野场地测试：

　　越野场地的测试工作由专业车手王涛驾驶，先透露一下他对BJ40的评价：BJ40是一款非常不错车型，它的定位非常清晰，就是处理粗活累活。如果你很喜欢它硬派的外观且希望日常代步也没有太大问题，它是个好选择。但受制于悬架结构的问题车辆在高速行驶的稳定性会打些折扣。不过，没有什么比喜欢更有说服力！

　　我们分别采用了高速四驱（4H）及低速四驱（4L）两种模式分别体验了36°/42°坡道。切换至高速四驱后，会自动关闭部分牵引力控制系统。爬36°坡时涡轮增压器进入正压后，车辆的力道还是没有问题的，由于路面有细碎石，车轮会偶尔出现一些打滑的声音，但登顶非常轻松，低速四驱就更轻松了。

　　面对42°坡的时候，高速四驱已经感到吃力，但还能顺利登顶。在切换到低速四驱后，发动机仅需1800rpm就能轻松爬上陡坡，同时车轮没有任何明显的打滑。

　　由于车身重心较高、轮胎抓地力偏低，在侧坡项目中BJ40的四轮都出现了向下滑动的趋势，需要调整方向去保持行驶路线。蝴蝶谷项目通过起来也是没难度，只不过如果后轴有机械差速锁的话，会更气定神闲。

　　45cm馒头包项目反应出了前双叉臂悬架在行程方面的劣势——有限的行程让轮胎离开地面，不利于车身稳定和动力的持续性。电子限滑系统虽然属于被动限滑，力度还是可以的，所以45cm馒头包可以顺利通过。

　　驼峰路可以看作是带有起伏的馒头包，同样在车轮离地的情况下也需要更强的限滑力度，在这个项目中，一边爬坡一边通过驼峰包的时候已经接近了BJ40的极限，但还是可以在短暂挣扎后顺利通过。而在我们挑战最有难度的上坡交叉轴时，陡坡+交叉轴的组合已经超过了电子限滑系统的极限，不稳定的动力分配也造成了车辆的跳动，所以最终尝试失败，不过这个项目是给大G设计的，所以过得去是惊喜，过不去也不意外。

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　　全文总结：

　　买BJ40当玩具的可以放心了，它轻松通过了所有滑轮组测试和绝大部分场地越野测试。对于大多数玩乐需求应该足够用了，就算还嫌不够，还有带后桥差速锁的2.3T 自动四驱雨林穿越版可供选择。加速测试和油耗表现令人满意，但刹车成绩和老款车型相比依然没改善。还是那句话，BJ40是一台筋骨强健、足够好玩儿的硬派SUV，并且已经在改善日常驾驶舒适性和稳定性上做了不少努力，即便它无可避免存在硬派SUV的固有不足，但也为此做出了足够有诚意的努力，话说回来，买硬派SUV，喜欢就够了。（文/图/摄 陶懞轩 郑雷）