动力系统

　　燃油版全系均搭载1.2T四缸发动机，输出116马力/5200-5600rpm，峰值扭矩185牛·米/1500-4000rpm，变速箱匹配的是可模拟10挡的CVT变速箱。从动力系统来说，变化主要是变速箱从过去的模拟8挡升级为模拟10挡，其余参数没有变化。悬架值得一提，后悬架终于从过去的扭力梁非独立悬架，变更为多连杆式独立悬架，至于乘坐与操控感受上的变化，我们会在后面详聊。

　　发动机没有调整，自然这方面的直接感受不会与老款车型有太大差异，1.2T+CVT这种熟悉的动力柔和感，简直就是为居家车型量身定做。也许你听起来会有点讽刺的意义，可实话实说，也许在这台车身上你追求不到任何来自于动力的快感，但如果考虑到你是全家出游，亦或是每天上下班通勤于拥堵的城市中，它都绝不会给你带来一丝烦恼，甚至增添任何麻烦，前段油门踏板响应积极，很适合跟车。

　　整体动力输出平顺的就像顺滑的绸缎一样，完全都不会给吹毛求疵的人任何可以挑剔的机会。小排量涡轮增压发动机在这台车身上也不会有澎湃爆发的可能，包括你会质疑的震动以及突兀感，都不会有。当然，对于高转速甚至中后段的加速能力，你也不要抱有什么期望，这点与像别克、大众那些小排量增压发动机的感受，还真的有明显区别。

　　至于CVT变速箱，升级为模拟10挡并不会改变任何驾驶上的主观感受，所以表现与模拟8挡的CVT变速箱没有太大区别，但在细节的燃油经济性上，兴许会有极其有限的帮助。另外，ECO、SPORT驾驶模式在我看来只是对油门踏板的响应稍微改变，秉承着家用属性爆棚的定位，不同驾驶模式根本不会影响动力性的变化。所以说，开着它不如佛起来，更有好心情。

　　加速成绩

　　开起来不会给你澎湃的动力感受，实测数据也同样能够看到，全新卡罗拉(参数|询价)也不是那种追求加速感的车。实测0-100km/h加速时间11.79秒，和同级别排量接近的对应竞品相比，它的加速能力也不是很突出。而实际体现在我们AH-100评价体系打分中，加速和中途加速两项的得分都不高，拉低了整体的分数，是影响动力部分得分的一大关键，但论加速平顺性以及变速箱的综合表现，得分都很高，这也是CVT变速箱的优点。

　　油耗测试

　　油耗测试部分，我们依旧选择拥堵、环路和高速兼备的综合路况进行测试，打开空调暖风（非A/C），最终平均时速31km/h，共行驶174.6公里，实测平均油耗为6.7L/100km，低于我们紧凑型车油耗的推荐值，另外在油耗部分的AH-100得分中，这一项的分数很高，达到了5.4分，这一直以来也是日系车，甚至是卡罗拉的强项。