2.0T算不算真大G

　　发动机减少四个气缸，排量变为2.0L，最大功率从310kW变为190kW，扭矩也从610N·m变成了370N·m，很多人第一个反应就是够用吗？其实想想其他的硬派越野车，这个动力不会成为障碍，但暴力肯定谈不上。

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　　2.0T的发动机拖动一台2吨左右的越野车其实并不算费力，日常驾驶的加速超车也都能够满足基本的需求。相比于G 500的蛮横无理来说，G 350要“儒雅”多了，至少油门到底之后驾驶者不会有任何惶恐的感觉。

　　不论是日常驾驶还是加速超车，G 350的油门响应速度都比较慢，总是油门踩下后需要等一下才会有动力输出，对于油门的控制需要好好适应一下，在加速超车时提前一点踩下油门，转向、变道、超车才能一气呵成。

　　9AT的变速箱调校算是个亮点，日常驾驶会将转速控制在相对经济的范围内，在负载稍高一些的工况下就会主动将转速控制在3000rpm左右，来满足动力需求。当100km/h巡航时，油门过半，变速箱就会直降四挡来拉高转速。只是当转速超过4000rpm之后，动力的输出就达到了瓶颈。

　　前双叉臂的悬架结构让这一代G级(参数|询价)舒适了不少，沉稳、厚重的底盘质感在G 350上并没有缺失。本以为发动机变轻之后转向的响应速度和车头的灵活性会有所提升，但事实上并没有什么提升，还是中规中矩的水平。

　　根据官方的说法，G 350的工程师对于发动机噪音的控制下了一番功夫，在机舱内布置了不少的隔音结构，从体验来看，发动机高转速区间的噪音并不恼人，音量的控制也比较合理。方正的造型会带来不小的风噪，经过诸如双层隔音玻璃等措施的优化后，整体的噪音控制我认为是可以接受的。关于越野部分的体验，后续我会为大家补充。

　　总结：

　　其实G 500和AMG G 63我都体验过，甚至我还曾经体验过G 350d（平行进口柴油版），我认为最符合G级在我心里定位的就是G 350d。前两者的动力太过暴躁，不论对于日常使用还是越野体验都不是特别合适，为什么G 350d合适呢？动力够顺、扭矩够大、各方面的表现都是一个勤恳干活儿的样子。所以在这次体验过G 350之后，我觉得之前的G级更像是彰显实力的玩具，而G 350则更接近干活儿的实用器，只是这个实用器的价格依旧高昂。

　　给大家放出个消息，G 350未来会和G 500同时销售，并不像之前传言那样G 500会停售。但这个同时销售的时间可能需要等到2021年，因为今年已经不会再有G 500到港了。记得我曾经问过一个车主为什么选择AMG G 63，他给我的回答很简单，只有两条，第一他喜欢这个方盒子造型，第二G 500得等车。价格和动力可能并不是影响消费者选择G级的因素，所以G 350的市场表现我认为主要取决于进口的数量。（图/文/摄 张益嘉）

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