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在车里做个可旋转大屏,真的有必要吗?

2018-05-09 来源:网络 编辑:陈中鑫

    由于历史沿革等原因,以前传统车企是坚定的横屏派,但是从特斯拉开始,竖向大屏给我们打开了一个新世界。自此之后,车载大屏的横竖之争就有愈演愈烈的趋势,其中还混杂着各种各样的模仿、抄袭。

    那么问题来了:究竟是横屏好还是竖屏好?

    了解我司的同学应该还记得,我们还曾经写过一系列文章,专门讨论车载大屏的发展历程以及横竖差异、各自优势。

    看起来横屏竖屏这两个流派会像男人和女人一样长期共存下去,但是谁能想到,还真有车子要二者通吃——居然做出可旋转大屏这么残暴的存在……

    而且还不是一家车企这么干。在北京车展上,至少在我们所观察的范围里,就有威马 EX5、新一代比亚迪唐、奇点 iS6 采用了可旋转大屏设计。

    比亚迪唐:

    

图1

    奇点 iS6:

    

图2

    所以这构成了今天这篇文章的话题:可旋转大屏是否有必要?是否靠谱?

    PS:这里所谓的「可旋转大屏」,就是特指可横可竖的车内中控大屏。

为什么要有可旋转大屏?

    前面提到的三辆搭载了可旋转大屏的车,有两台来自于新造车团队,这其实不是偶然。以打造「智能电动车」为目标的新造车团队,必然会在车辆智能化层面做出和传统汽车有差异的功能和产品特性,而「中控大屏」,则是最简单的切入点之一,就像当初的特斯拉那样。

    但是竖屏已经被特斯拉做完了,奔驰的双 12.3 寸横屏也已经做到了很极致的程度,在这种情况下还要怎么把屏幕玩出花样?况且,有成本、工程等层面的束缚,设计师还不能太放飞自我。比如,拜腾的 49 寸「共享全面屏」固然很有新意,但是在 2018 年基本没办法投入量产。

    

图3

特斯拉大屏

    

图4

奔驰新一代 A 级的 MBUX 交互系统,最高规格是两块 10.25 寸横屏

    

图5

拜腾的巨屏

    但是「可旋转大屏」之前没人做过啊,看起来也比较炫酷,只要想好横竖屏的应用场景差异,解决好工程问题和界面适配等问题,还是一个不错的方向。

    当然可能还有另一个原因:业界针对横竖屏到底哪个更优的争论一直没有定论,作为车厂来说,索性就直接把两个方案都给到用户了。

    于是就,忽如一夜春风来了。

图6

硬件:可旋转大屏好做吗?

    可是,车里不是家里,车载大屏也不是 iPad,不能在车里想怎么放就怎么放。我们讨论「可旋转大屏的实现难度」这个问题,其实就是讨论在车里设计可旋转大屏的工程和车规问题。这又涉及到耐久性、稳定性以及法律法规限制等问题。

    但遗憾的是,目前并没有关于可旋转屏幕的相关车规和法规,但是对于中控台的突出物是有规定的,屏幕的旋转会涉及到这个问题。另外的问题是,屏幕旋转是否会影响空调出风口的出风,这可能就需要对于内饰设计的通盘考虑了。

    至于旋转机构的耐久度,在比亚迪负责车机的同学告诉我,他们是自己制定的耐久度指标,可能在 50 万公里/15 年左右。我个人推测,应该还是和车辆寿命相关标准相挂钩。

图7

比亚迪旋转大屏的连接方式

    

图8

威马 EX5 大屏连接方式

    

图9

奇点 iS6 大屏连接方式

    但是聊到具体的硬件技术,厂商讳莫如深。

    而在威马 EX5 上市的转天,我采访威马 CTO 闫枫的时候,把旋转大屏的安全性和工程问题抛给他,他给出的说法是,威马已经在这方面做了大量的测试。「如果不经过大量的测试和论证,我们是不敢把它推向市场的。」

    说一下三款车的屏幕参数:

    比亚迪唐:12.8 寸,分辨率 1920*1080,电动旋转

    奇点 iS6:15.6 寸,分辨率 1920*1080,电动旋转

    威马 EX5:12.8 寸,分辨率未知,电动旋转

    实话实说:我还是挺担心使用四五年之后可旋转大屏的牢固程度和旋转机构的耐久度。

    至于成本,肯定要比固定式屏幕成本更高,但是相比起成本的增加,这个功能特性所带来的吸睛程度,肯定是划算的。

软件:场景、逻辑是关键

    硬件层面讨论完了,该聊软件和交互了。

    还是得拿 iPad 和安卓平板说事儿。这种东西大家肯定都用过,也肯定体验过他们的重力感应旋转功能对吧?所以你可能会说了,车里的可旋转大屏,按照平板电脑的重力感应逻辑来做不就行了?

    显然是不行。首先,驾驶时使用屏幕要考虑安全性的问题,界面设计当然不能胡来。其次,横屏或竖屏都有各自更适合的应用场景和功能,如果设计师和产品经理对这一点没有清晰的认识和理解,就很可能把可旋转大屏做残。

    来看看比亚迪的大屏:他们新的智能互联系统叫做 DiLink,这个车机屏幕叫做 DiPad。和以前的车机系统类似的是,界面看起来像个平板电脑,最鲜明的特征是功能的 App 化。

图10
图11

    实际上这也是比亚迪基于安卓系统重写的一套车载交互系统。关于它的使用场景,按照比亚迪的官方说法,「DiPad 支持自动旋转。DiPad 并非手动、机械地旋转,而是根据软件的应用场景和交互方式提前预判,智能、自动旋转。让你 「想横就横、想竖就竖」,还可以「自动横竖」。」

    实际体验的情况是,当我在主界面点击高德地图、微信 App 之后,屏幕会自动旋转成竖屏。相应的,当打开视频 App 的时候,屏幕肯定会是自动横屏的,并且屏幕亮度还会自动调整到最大。

图12
图13

    但是你以为比亚迪的软件团队就是简单的把安卓平板搬进了车里?当然没那么简单。还是那个在比亚迪的同学告诉我,对于可旋转屏幕来说,最大的问题就是开放系统的界面适配,比亚迪的这个项目,至少从一年半之前就开始了。

    难度在于,你得给每个应用或者界面都定义交互逻辑,同时这些界面和功能之间又要构建起交互逻辑上的关联,并且是要符合车内使用习惯的。

    奇点汽车的设计逻辑是,在驾驶的时候不建议用户旋转屏幕而是通过 HUD 和语音交互把关键信息提取出来,保证驾驶安全。

图14
图15

    不过话说回来:如果仅仅是竖屏导航、横屏看视频,其实很难建立起可旋转屏幕的核心产品力。否则很容易陷入「为了旋转而旋转」的境地。

    这次北京车展我体验了比亚迪和奇点的可旋转屏交互,至少从展品的状态来看,二者都不算很成熟,都还有很多需要提升的地方,比如,奇点 iS6 还没有给横屏模式做 UI 适配,目前只能展示竖屏一种 UI 设计,比亚迪的横竖切换在界面适配上也有一些 bug 存在。

图16
图17

    可见,如果车企想做可旋转屏幕,硬件层面其实并不是最大的问题,软件和交互逻辑才是。

可旋转大屏有未来吗?

    我和好几个业内的朋友聊这个话题,他们的观点相对比较一致:并不看好可旋转屏幕的未来。

    比如:

    如今屏幕越做越大,屏幕可显示空间也越来越多,所以旋转并非刚需。反而因为增加了机械旋转结构,造成成本的增加,有点儿得不偿失。

    再比如:

    大屏本来就是车内交互演化的一个中间阶段,它一定不是终点。整体的智能座舱设计,包括语音、HUD,都可能是未来更有希望的交互方式。

    至于大家都做竖屏的原因,包括对中控台空间的利用、模仿特斯拉、贴近手机交互的惯性等等。但我的判断是,近期来看,竖屏对横屏没有优势,而且会随着语音交互的完善越来越没有优势。并且现在做大屏已经拖住了相当多的研发力量和生产力量,再做可旋转设计,我觉得是亏的,不如就像 Model 3,只要横的。

    看着很悲观对吧?那来说点儿积极的:

    首先,在现阶段,可旋转大屏的存在对于整车来说是个不错的产品宣传点和差异化元素。

    其次,像上面所说,虽然大屏不是车内交互的终点,但是在达到终点之前,对于车内交互的探索一定是多种多样的,比如也在有很多人讨论全液晶仪表和 HUD 到底谁更有必要。从这个意义上来说,可旋转大屏也算是一种有意思的尝试。

    当然,长期来看,我也认为这种可旋转屏幕不太有可能成为主流。

    嗯,当大家都在讨论互联网造车该不该死的时候,我司聊车载大屏的话题,是不是可以算作一股清流?不过别急,关于新造车团队的生存问题,我们也在持续关注中。

    

编辑:陈中鑫
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