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倘若当年有了它 007幽灵党的结局会否改写?

2018-04-18 来源:网络 编辑:陈中鑫

     3月下旬的北京,早晚出门还是需要一件冲锋衣来抵抗倒春寒的。伟大的法国人民的不(kàn)定(xīn)期(qíng)罢工,给乘坐红眼航班的我平添了一点儿小麻烦,原本北京-巴黎-里斯本的行程,在我到了机场check-in时戏剧般的变成了北京-巴黎-阿姆斯特丹-里斯本,至于飞行时间和飞行距离上的变化,熟悉地理的朋友一定知道这中间的差距。

     不过这只能算是一段小插曲,完全没有影响我对于此次旅程充满的期待。原因很简单,远在一万公里外的葡萄牙,一款重量级别的新车正在等待着我,它就是阿斯顿·马丁的全新Vantage。

    

     全新Vantage就是邦德之车DB10的传世再现

     全新一代Vantage的整体造型设计与阿斯顿·马丁于2015年发布的DB10概念车非常相像,拥有低矮的车身、流线型的车头、溜背的后风挡以及位于前翼子板处的通风口。

     另外,它还拥有“小火神”的别称,其前进气格栅造型和硕大的后扩散器引入了阿斯顿·马丁著名战车——“火神”的设计元素,兼具设计感和功能性,进一步提升全新Vantage的辨识度和运动性能。


     对于这种豪华超跑,专业赛道才是它最先应该出现的地方,So,我们与全新Vantage的首次接触正是从这里开始的。

     难度骤增的赛道试驾:起伏多弯的赛段+持续降雨

    

     位于葡萄牙南部的Autodromo Internacional do Algarve阿尔加维赛道全长4.692公里,全程15个弯道。从卫星图和数据上看,似乎这里并没有什么特殊之处;但频繁的起伏落差,才是这个赛道最大的特点也是难点。对于我这个曾经驾驶AMG GT跑过“绿色地狱”纽北赛道的人来说,这对车手的驾控技巧有严苛的要求,对车辆动力、操控、传输等系统更是巨大的考验。

     或许是老天爷故意要给Vantage出难题,赛道日当天,持续的降雨给原本就不轻松的赛道试驾提升了难度级别。

    

     赛道的前三圈是热身,在这个阶段需要驾驶者迅速记忆赛道的路线及各个弯道的特点(挡位、时速、走线)、并快速掌握车辆的脾气秉性(加速、制动、转向力度等特征)。

     短小紧凑的车身、理想的前后平衡配比(50:50前后重量分配)、外加整车的中置后驱结构,令全新Vantage的玩味十足,同样对于车手的要求也更高:车辆对转向的调节异常敏感,即便是小角度的方向调节都会在赛道这个特定的场地内被无限放大,所以车辆的转向系统、动力传输系统的回馈非常灵敏。

     热身阶段,驾驶模式采用sport、避震选用普通即可。在直道上,挡位可升至7挡,车速可以轻松提升至190km/h。此时的我,还有机会观察一下发动机转速与挡位的切换规律:3挡升4挡时发动机转速在4300rpm左右,4挡升5挡会在3500rpm左右。对于那种比较缓的弯道,只要线路规划的好,你是可以很顺畅的“含”油通过,尾部几乎察觉不到有任何的躁动。此时它会给你一个错觉:全新Vantage的操控难度并没有想象中那么高呀!

     但,真的是这样吗?

     很多时候因为放松了警惕和敬畏心后,严重后果就会应运而生。此时,热身体验已经结束,正式的赛道试驾体验开始了,教练提示将驾驶模式调节至sport+,Vantage立刻进入了“战斗”模式,油门依旧线性,但异常灵敏的反馈和紧凑的行程警告驾驶者,驾驶需谨慎,如有不慎,后果很严重。与灵敏的油门响应相同,制动系统也明显比sport模式时有着更为明显的立竿见影效果,制动力度更强烈、极其紧凑的制动行程令车内的正副驾驶人员的重心迅速移动变化,以至于我对全新Vantage的座椅设计颇有微词。这个官方宣称采用了Alcantara翻毛皮的运动型座椅在支撑效果上基本满足了赛道的激烈驾驶,但两侧的包裹性和贴合度还是会因大幅度变化的身体重心而显得有些苍白无力,我再次为赛道日当天心存侥幸去吃早餐而后悔不已。

    

     在6号发卡弯处,车速要降到70才能安全通过,否则整车一定会滑到砂石缓冲区。ZF8速变速器从6挡迅速连降两挡,“轰轰”的补油声清晰可见。偏沉闷的尾排声浪是车辆工程师特别调校的,据说马丁的工程师希望可以通过尾排声浪打造阿斯顿马丁专属品牌特性,这样的做法在全球顶尖的几个超跑品牌中屡见不鲜,所以全新Vantage也不例外。轻量化的车体结构、极低的车身加之运动型底盘令宽大的轮胎在碾压到不论是赛道边上的红白路肩还是被轮胎甩落到赛道中的碎石子,其感觉都会直接传递到座椅和方向盘上,正是由于这清晰的路感才会给予我充足的信心去挑战每一个弯道的极限。sport+模式下,经过角度较小的U型弯,驾驶者必须要提前对车速和走线做好规划。入弯前将车速降到安全范围内,入弯时的速度、切弯心的时机、出弯的线路规划和补油力度要尽可能做到尽善尽美,如果在弯道上再进行线路的修正,或者对车速的把控不准确,Vantage的电子限滑系统一定会迅速介入,其后果就是驾驶者在方向上的快速修正会直接体现在从座椅到车尾这个部分零延时的摆动(后轮巡迹表现会实时地对方向调节进行回馈)。

     在主看台前方的直道上,Vantage沉重紧凑的转向力度提醒着每一个驾驶者,高速状态下切勿轻易进行方向的调整。这当然让我有充足的信心将车速快速提升至220km/h,此刻除了两侧呼啸而过的风声和车辆发出的嘶吼声,我的整个身体被牢牢“挤”在座椅上动弹不得,同时可以明显感觉整车也被强大的气流下压力死死“按”在赛道上,这样的效果当然要归功于全新设计的车体造型。

    

    

     此刻的快感如果用“激发了肾上腺素”来形容,已经显得太过苍白,用狂欢过后的眩晕似乎更能真切地表达当时的意境。高速的疾驰永远是短暂的,也是难忘的。此时我需要迅速回过神、大力制动,确保车速降至100km/h以内,因为后面迎接我的又是连续不断的弯道和起伏不定的赛段。

     专心、专注,是能顺利、安全跑完阿尔加维赛道的前提条件,此外,全新Vantage澎湃的动力爆发、弯道上极限操控表现让每一个参与者都大呼过瘾,这当然不是简单的溢美之词,这是通过在赛道中的极限挑战,让人车之间找到了相互的信任,才有可能在每一圈的体验中更肆无忌惮地去挑战彼此的更高极限与更大潜力。因为在赛后每一位体验者摘下头盔时,那浸满汗水的头发是绝不会撒谎的。

     如果买了它,我就只能在专门赛道上爽歪歪吗?

     No!它当然还是一款可以日常驾驶的车型。

     时而充裕、时而狭窄且伴随诸多岔路的葡萄牙南部乡间小路,瞬间让我找到了纯粹的跑山感觉。大尺寸轮圈匹配宽大扁平比的轮胎(前轮255/40 R20、后轮295/35 R20),给车辆提供了优异的抓地力;油门踏板只要被轻微的施力便可触发灵敏的油门响应,从而实现你想要的加速快感。途径的小村镇被我们这一队呼啸而过的Vantage打破了原有的宁静,阵阵轰鸣声回荡在山谷中。

    

     西欧的最南端,乡村里大多是蜿蜒曲折的乡间小路,如果在这里选用sport+模式,恰逢副驾驶又是位美女,我要给她一句忠告,上车前最好不要吃太饱,因为拉高转速的发动机会延迟换挡时机、“神经质”般的车辆重心快速变化绝对会让坐在副驾驶的乘客颇感不适。

     在“最温柔”的sport模式下,变速器的升挡时机非常积极,车速120km/h时,发动机的转速仅为1700rpm。试想一下,这个拥有510匹马力、685牛米的4.0L V8双涡轮增压引擎且匹配了8速自动变速器的Vantage,对于驱动整体仅有1530公斤的车体,3.6秒破百的确是意料之中的事情。

     车身比AMG GT短81mm、比911短34mm的全新Vantage凭借短小的尺寸和独特的造型,足以成为当地民众驻足围观的焦点。在前一天赛道竞速时,我竟忽视了操控区还配有发动机启停按键,这套系统(发动机启停)在当下这个环境中更为合适。尽管道路两旁风景如画,但我却无心去欣赏周围的美景,因为这种“人车合一”的体验是可遇而不可求的,这当然和它200万元的身价有着密不可分的关系。此刻我不禁遐想,如果当初007邦德驾驶它去执行任务,而不是DB10的话,肯定可以早一点儿摆脱幽灵党的穷途追击,留出更多时间和邦德女郎去共度良宵了。

    

编辑:陈中鑫
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