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只有三缸的3系如何?简析宝马B38发动机

2018-02-06 来源:河南汽车网 编辑:陈中鑫

说到宝马这个品牌你会首先想到什么?运动?激情?还是人车合一的美妙?以上所有要素都能在宝马旗下几乎任意一款车上找到,特别是3系,被人称为“最宝马的宝马”。而一直以来,3系都是以其直列六缸自然吸气发动机的美妙声浪,而被世人所熟知的。

  随着科技的进步,3系逐渐开始使用直列四缸涡轮增压发动机(N52及N54)取代以往的直六,这个举动引起了很大的争议,很多宝马粉认为这不可接受,甚至于最后一代使用直六自吸的E90 3系,在二手市场上价格飙升。

  但随后宝马用事实证明了,直列4缸在拥有强大动力之余,还能拥有相当不错的声浪,N54系列发动机发展到后期,无论在动力、平顺性还是声浪上,都已经跟E90时期相差不多,那些当初反对涡轮3系的人,逐渐也都闭上了嘴。

 

   但就在这两年,当宝马宣布未来的3系将采用直列三缸发动机之后,曾经出现在E90时期的争议声浪又起来了,只不过这一次,人们的质疑似乎更加有力。

为啥这么不待见3缸机?

  可能您会问了,6缸变4缸都没问题,这怎么4缸变3缸就不行了?大家都知道,现在车子使用的都是活塞式四冲程内燃机。这种机器有一个特点,只有气缸数量是偶数的发动机,是可以做到振动平衡的。

  而直列6缸机是天生振动平衡最优秀的(而两排直列6缸组成的V12,则是发动机历史上最平顺的机器,没有之一)。当年的3系从6缸变为4缸,人们主要的争议点正在于,4缸机没有6缸那么平顺,但至少,4缸机仍然是偶数,经过精心调校,平顺性至少是有保障的。

  但直列三缸,是没有办法在先天上做到振动平衡的。无论怎么调校,3缸机相比4缸机都会有更大的振动和无法完全消除的噪音。正因为3缸发动机在运转精致度上有先天缺陷,因此长期以来,这种发动机都只属于廉价车。

  因此宝马决心全面推广3缸机,这就让我们非常好奇了,到底这家全世界发动机制造技术公认最强的车企,又会对3缸发动机做出怎样的动作呢?

先进得难以置信的B38

  为取代N52/N54系发动机,宝马在2014年推出了新一代的模块化发动机B38和B48。其中B38代表直列3缸,B48则为直列4缸。

  在介绍B38发动机时,我们使用了一个有点陌生的名词:模块化发动机。什么叫模块化发动机呢?在传统的发动机生产线上,一个模具只能制造一款机型。

  如果一个工厂生产的车型需要10种发动机,就必须独立制造10种完全不同的发动机本体,再算上为每一款发动机开发的各种维修保养零配件数量,光是一个发动机厂就足够花掉数十亿的美金。

  而宝马的B系发动机完全不同,它的一切零件全都是通用的,无论是B38还是B48,很多核心零配件的尺寸都是完全标准化的。

  例如B系列发动机每一个气缸容积规定为500cc(0.5L),因此B38的排量为1.5L,B48为2.0L。甚至于,B48与B38有很多核心零配件都是完全可以交换使用的。

  这就是模块化发动机,造一台发动机只需要像搭积木一样,把标准化的零件装起来就成。可千万别小看了这种“搭积木”。在发动机制造领域能做到完全模块化制造的,哪怕在2018年的今天,全世界都只有一家能做得到。

  所以你问我B38有多先进?在保证发动机本身高度精密,各部件配合间隙极小的情况下,还要做到与不同排量的机型相互通用大多数配件。如果您对整个机械加工控制链有一定了解的话,您就会知道,这种程度的机械设计能力有多么可怕。

B38的实际表现如何?

  目前B38已经在宝马旗下的一些车型上安装使用,包括全新1系、2系、部分3系和X1 SUV。根据我们曾经对这些车型的试驾感受,无论在NVH还是动力上,B38这款3缸机的实际表现并没有让我们失望。

  事实上,就噪音控制和振动感受来看,我们甚至认为B38和前辈N54并没有什么不同。也就是说,宝马非常成功地,把先天不佳的3缸机的振动和噪音,控制到了顶尖4缸机(N54绝对算直列4缸的巅峰)的水平。

  但仍有遗憾的是,B38在声浪上仍然有着明显的3缸发动机特质,如果您需要声浪带来的感官刺激,新一代的宝马轿车可能不太会让您满意。但面对相比前辈低得多的油耗、更大的动力、更强的操控、更大的车内空间、更高的配置和更低的售价,还有什么可计较的呢?


编辑:陈中鑫
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