2020年北京车展已于10月8日正式闭幕。在此次车展上，我们不光看到了众多中国品牌的新车，还发现很多中国品牌也发布了旗下全新的发动机/底盘的平台与技术。我们知道，在中国，汽车其实还是算作一个“新鲜事物”，我们并没有很长时间的技术累积与沉淀，但是我们中国品牌没有自甘堕落，而是凭借着自主研发的精神，在汽车的发动机技术与底盘平台化的道路上逐渐追赶者世界顶尖的车企。那么，本期文章就来与您分享一下几个中国品牌的发动机技术与车辆平台。

　　在我们熟知的几大中国品牌中有几个品牌已经研发出来自己的平台，例如吉利、比亚迪等，它们研发的新平台已经在不少车型上使用，并且效果不错。而像长城、广汽、奇瑞、长安这几个品牌在近期以及北京车展期间也发布了自己旗下全新的平台与发动机技术，下面就让我们逐一来为大家介绍一下这些平台技术的状况。

　　● 长城汽车
柠檬、坦克，双平台齐发

　　要说北京车展最受关注的中国车企，长城一定能算其中之一。全新哈弗H6、哈弗大狗、电装炮、哈弗初恋(参数|询价)、欧拉好猫、潮派概念车以及坦克300等齐聚舞台，达到了极佳的宣传效果。在新车命名不断创新的背后，是长城柠檬以及坦克两大全新平台的强有力支持。

　　柠檬，被长城汽车称为“脱胎换骨”的平台，属于横置平台，主要特征在于车型覆盖全面、技术覆盖广，电子架构新。同时该平台是承载式车身平台，在车身尺寸的延展性设计上较为夸张，且非常灵活。可承载车长范围是3990-5100mm，车宽范围是1830-1975mm，轴距则可在2650-3005mm之间变化，也就是说该平台几乎覆盖从小型车到大型车的需求，同时并不仅限于SUV，第三代哈弗H6、哈弗大狗以及哈弗初恋便是出自该平台。

　　动力部分，该平台满足5种不同形式，其中纯燃油版车型包含2.0T和1.5T，混动车型则可对应1.5L自然吸气、1.5T以及2.0T。其中，纯燃油版的2.0T可以说是整个动力平台最大的亮点，这也是蜂巢易创全新的4N20系列发动机。

　　据了解，目前高功率版本还在后期调试阶段，主流将会以低功率版本的4N20为主，全新的4N20发动机最大特点在于燃油经济性和高效率，这也是新发动机在研发之初的目标。与此同时，发动机的压缩比达到了12，热效率为38.3%，这在目前的发动机领域也算个不错的数字。

　　值得一提的是，柠檬平台还在电子架构层面完成了打通，为高级别驾驶辅助提供了一定的基础。在具体应用上，车辆可在低速条件下可以完成拥堵路况下的驾驶辅助，其中包含了前方车辆监测（可自动制动）、前后车碰撞预警等，高速下可以完成全速域自适应巡航，同时带有自动变道功能（融入高精度地图），同时还可以在自动巡航时实现弯道减速等功能。当然，电子架主要还是围绕自动驾驶为目标进行搭建，以上的这些功能将在2022年之前全部实现。

　　除此之外，官方称柠檬平台还将在车身结构和制造工艺上有很大改进，最大程度提高轻量化和车身刚度。根据长城的数据显示，柠檬平台的车型在同级别车型的轻量化水准上将会高于日系车，这一点着实让人期待。

　　坦克相比柠檬来说，更让人感到惊喜。该平台定位智能专业越野平台，对于国内的越野爱好者来说，以后有了更多的选择。当然，坦克平台主要专属于WEY品牌使用，具有高延展性、全新的动力总成、可靠性以及越野功能种类丰富四个特征，属于纵置平台。

　　坦克平台全部是非承载式车身，车长范围4700-5200mm，车宽1840-2060mm，轴距范围2750-3750mm。从数据上看，坦克对应车型依然宽泛，涵盖中型到中大型级别，同时还会延伸出非承载式MPV车型。

　　动力是坦克平台较为出彩的地方，拥有燃油和混动两个技术路线的车型，其中纯燃油车型将会使用2.0T（180kW/380N·m）和3.0T(260kW/500N·m)以及2.4T（柴油135kW/480N·m）三个动力总成，混动（PHEV和HEV两个路线）同样是2.0T和3.0T，不过工程师们专为混动工况进行开发。其中会出现在混动车型上的3.0T发动机官方公布的热效率将达到42%。

　　在此基础上，长城旗下的蜂巢易创已经开始准备在重庆工厂投产9AT变速箱，该变速箱会成为坦克平台的重要组成部分，长城未来也打算用自己研发的9AT逐步替代目前使用的采埃孚8AT。

『坦克300』

　　作为越野平台，出自坦克的车型自然需要拥有出色的四驱系统。新平台将搭载分时四驱系统，动力分配可达到50:50，同时还将配备前桥电控机械差速锁、带锁止功能的中央分动箱以及后桥机械差速锁。出自该平台的首款车型是坦克300，未来预计还会有坦克100、坦克200（车型命名未确定）。

　　编辑点评：

　　左手柠檬、右手坦克，有备而来的长城汽车，打破了以往我们对它稳重、敦厚的工科男形象。变身技术宅的它，在平台与发动机等核心本领上早已蛰伏多年。横纵置（横置：柠檬、纵置：坦克）平台一同推出，也表明了长城有着十足的底气。再加上大狗、初恋等全新的命名体系，我们将见证一个不一样的长城。

　　● 广汽集团
钜浪动力

　　在2020北京车展上，广汽影动ENPULSE概念车首发、新款传祺M8上市，可谓是大放异彩。不过，最受关注的还是广汽集团带来的全新一代动力总成平台品牌——“钜浪动力”。该动力平台是广汽研究院历时12年研发的成果。

　　钜浪动力平台由发动机、变速箱两大领域构成，高效发动机、高效变速箱以及混动产品是该平台的三大支撑，包括1.5L燃油发动机、2.0L燃油发动机、DHE混动专用发动机、WDCT变速箱、AT变速箱、DHT混动专用变速器六个板块。

　　基于钜浪动力打造的全新一代动力总成产品，全面满足国六b排放法规。官方称，全新的动力总成将带来更强劲的动力、更敏捷的响应、更低的油耗。其中1.5L、2.0L发动机，升扭矩200N·m/L，升功率达100kW/L，发动机响应提升30%，热效率超过40%，并具有不错的静谧性。

　　此外，专为混合动力车型开发的第四代发动机——2.0ATK发动机，热效率达到42.1%，并采用广汽GCCS汽油机燃烧控制系统技术、阿特金森循环、15.6超高压缩比、350bar高压直喷系统等先进技术，通过燃烧系统与结构设计优化提升热效率，实现更高效清洁的燃烧、降低排放。该发动机专用于混动车型，搭载由该发动机构成的混合动力系统车型，节油率可达到35%，NEDC工况下的油耗可低至4L/100km。

　　广汽首款自主研发的7WDCT（7速湿式双离合自动变速箱）也是钜浪动力的代表作，采用两个离合器分别控制1、3、5、7挡和2、4、6、倒挡。两个离合交替换挡，使1挡连接时2挡准备，1挡断开的瞬间2挡接合。官方称，高效节油、迅捷平顺、稳定可靠将是这台变速箱的突出特征。在此基础上，广汽还研发了混动专用变速箱，最高传动效率超过97.5%，以PHEV车型为例，0-100km/h加速时间小于8s。

　　编辑点评：

　　动力总成是汽车最为核心的技术部分，广汽集团此次推出动力总成专属的平台——钜浪动力，也是不想“受制于人”，将核心技术掌握在自己手中才是硬道理。从已有的信息来看，钜浪动力出品的动力总成，以高效、节能、快速响应为主，这也是发动机技术最难攻克的部分。不过目前钜浪动力的信息还不是很多，待更多官方消息露出后，我们将为您带来更多解读。

　　● 奇瑞汽车
全新的@LIFE模块化平台

　　目前，新能源车型的浪潮依旧在持续，中国品牌一直想在该领域弯道超车，毕竟对于全球车企来说，新能源电动化只是一个新的领域，大家的起跑线基本都在同一个水平上，那么在此时谁能研发出最佳的平台技术，谁就在这领域中有发言权。

　　我们来简单说一下@LIFE模块化平台，该平台秉承了轻量化的特点，凭借20余年造车经验及技术积淀，打造出具有自主知识产权的绿色智慧模块化技术平台，拥有绿色、智慧两大核心技术优势。首先，“绿色”是指该平台采用全铝车身框架加车外复合材料的覆盖件所组成，重量减少30%，刚度提升20%，材料利用率达到96%，铝基车身可回收率100%，真正做到低能耗，可回收，更环保。

　　此外，该平台上的动力电池组也更加“绿色”。官方将@LIFE平台的电池技术成为“可进化的电池技术”，其动力电池采用模块化设计，即电池包是由一个个通用的电池模块组成，这意味着不同级别车型的电池包都可以互换，并且车辆电池组还可升级，从而达到更长的续航里程，且是“即换即用”的。并且这些动力电池都做到了可回收，这是达到“绿色”的重要条件。

　　其次，在“智慧”方面，该平台下的车型均采用了一台全新开发的“电池热管理系统”，例如拥有四个能量管理分区以及四进一出的液冷高效传热结构。简单来说，该系统拥有更加精准的温度控制，其利用更“智慧”的电池管理系统做到了更高的电池安全级别。

　　同时，对于纯电动车而言，铺设电子架构相对容易。奇瑞新能源这套拥有自主知识产权的电子架构技术可兼容百兆/千兆以太网和CAN/CANFD等多种通信协议；并且，在@LIFE平台上拥有具备全套核心自主知识产权的L2级驾驶辅助系统以上的全栈技术解决方案，并支持5G、V2X功能扩展。值得一提的是，该平台下还可实现后驱、前驱与四驱的不同驱动形式组合，甚至还可将纯电驱动变为增程式驱动，为该平台下的车型带来更加丰富多样的选择。

　　目前该平台架构上的车型有奇瑞eQ1（小蚂蚁）、艾瑞泽5e、瑞虎3xe、奇瑞蚂蚁，将来还会衍生出更多的新能源车型。奇瑞新能源的@LIFE平台的推出，不止是为了进一步占据市场份额，更是为了达成奇瑞新能源“打造绿色智慧生活”的愿景。

　　编辑点评：

　　作为中国品牌中比较早涉足汽车领域的企业，奇瑞在燃油车方面的表现还算是可圈可点。不过在新能源领域中，奇瑞汽车旗下的奇瑞新能源则带来重大的革新。现在车企已经不仅仅是推出某一款车型，更多的是推出某一个平台，在一个平台架构下衍生出多种选择，为将来可持续发展的道路带来了前瞻性，实现不断的技术进化与超越。

　　● 长安汽车
全新研发的蓝鲸NE系列发动机技术

　　众所周知，在发动机领域中，我国车型整体的研发水平确实有一些局限性，但这并不妨碍中国品牌车企研发具有新型技术的发动机系列。发动机一直是汽车的核心零件，拥有一个高效率的发动机可以说一辆车的制造就已经成功了三分之一，所以在未来，对于“中国芯”的研发也不会因为新能源的推进而停滞不前。

　　我们来简单说一下蓝鲸系列发动机的一些技术。长安全新研发的蓝鲸发动机其实可以称为蓝鲸NE系列发动机，它与目前其他系列的蓝鲸发动机一样，有着“劲、净、静”的技术特点。此次NE系列主推1.4T/1.5T涡轮增压发动机，NE系列发动机运用了“AGILE敏捷”高效燃烧系统、舍弗勒最新智能凸轮调相系统等先进技术，同时NE系列动力也是国产品牌中首先提出并实践模块化技术平台的产物，有着比大众MQB平台更出色的通用化率，1.4T和1.5T发动机均为这个平台下的重要组成部分，有着98%的通用化率，且在制造智能化和自动化领域，也达到了世界先进水平。

　　具体来看，该系列有着40%的热效率，这在业界也是数一数二的顶尖水平，而且相比上一代产品，蓝鲸NE系列发动机有着减重14kg的出色表现，加上同排量中唯一搭载的双涡轮增压和双出口排气歧管的技术加持，使得1250转时就可以获得300N·m的最大扭矩输出，让驾乘者几乎感觉不到涡轮介入前的延迟，更好地提升了起步前段的平顺性。

　　目前，搭载蓝鲸NE系列发动机的主要车型有长安CS55 PLUS蓝鲸版、长安CS75 PLUS、锐程CC蓝鲸版等主力热销车型，未来还将在即将上市的长安欧尚X5以及更多车型上搭载蓝鲸NE系列发动机，先进的发动机技术也会让长安汽车旗下的车型销量得到进一步的提升。

　　编辑点评：

　　我们知道，发动机热效率是衡量发动机性能的核心指标之一，该NE系列发动机在智能热效率提升、轻量化等节能技术的加持下，实现了更好的燃油经济性和更强的动力表现。从蓝鲸动力的定位和理念可以看出，长安在发动机的自主研发道路上，已经处于整个国产品牌乃至业界的领先水平，为国产品牌的持续发力开启了一条技术取胜的可发展道路，拥有了可靠“心脏”的国产车型，也必将在未来取得更加让人瞩目的成绩，也许再过几年，“中国芯”就会遍布全球各地，开启中国车企走向世界的新纪元。

　　● 其它品牌

　　除了我们上述详细介绍的长城、广汽、奇瑞以及长安，还有像比亚迪、吉利以及上汽等品牌均在北京车展期间展示了自己最新的技术成果。

　　比亚迪：
DiLink超级旋转屏

　　自从比亚迪推出DiLink智能网联系统+超级旋转屏的搭配，就广受车主好评。本次在车展中亮相的多屏联动功能，是目前DiLink智能网联系统正在开发的科技亮点之一，将有多种模式供车主选择，极大解决车内用户智能互联、出行、娱乐、工作的痛点。车主用主屏，家庭成员或其他乘员用次屏，互不干扰，人人都上演车内玩大屏的“真香警告”。

　　吉利汽车：
SEA浩瀚架构

　　北京车展开幕前夕，吉利发布全新的SEA浩瀚架构。新架构覆盖轴距1800mm-3300mm，级别从紧凑型到中大型车，并且支持轿车、SUV、MPV、旅行车、跑车和皮卡等。该架构最大可提供110kWh电池容量以及最大功率475kW的电机，可实现充电5分钟，续航120km。此外，SEA浩瀚架构将使用20万公里无衰减的电池，NEDC工况下寿命可达200万公里（未表明何种工况）。

　　基于SEA浩瀚架构打造的车辆，将于2021年在结构道路实现高度自动驾驶。2023年之前，在开放道路实现高度自动驾驶。同时，SEA浩瀚架构上开发的自动驾驶出租车等智能交通工具，将于2022年率先在结构道路实现完全自动驾驶，并于2022亚运会核心区域提供智能出行服务；2025年之前，在开放道路上实现完全自动驾驶。

　　上汽集团：
氢战略

　　与其他厂商近期推出平台或架构不同，上汽集团在9月13日发布氢战略：2025年前，推出至少十款燃料电池整车，旗下上汽捷氢科技达到百亿级市值，建立千人以上燃料电池研发运营团队，形成万辆级燃料电池整车产销规模，市场占有率在10%以上。同时，随着上汽大通MAXUS EUNIQ 7氢燃料电池MPV首发，意味着上汽集团正式踏入燃料电池乘用车领域。

　　初步估算，近二十年来，上汽集团在燃料电池汽车领域累计投入研发费用超过30亿元。发展至今，上汽成为目前国内同时具备燃料电池乘用车、商用车技术和生产能力的企业，也是实现多品种燃料电池车商业化落地的企业。

　　● 结语

　　本篇文章仅是简短粗略的带大家了解一下，中国品牌自主研发的车型平台与发动机技术，让各位用户粗浅的知道咱们中国品牌在汽车领域中不断努力，不断创新的成果。虽然时间上我们确实不如一些海外大厂有着深厚的技术与历史沉淀，但是中国国品牌依旧在努力进步。一边追赶燃油车的技术，一边在新能源领域提升自己的话语权，我们相信，未来中国品牌旗下的车型技术不会继续落后于世界，让我们给与中国品牌一些耐心，看着它们茁长成长并发展壮大。（文/ 张雪莲、毕业）