在过去几十年的传统燃油车年代，大众汽车主要靠两款产品缔造了它的成功故事：高尔夫和甲壳虫。而在接下来的电动化时代，大众需要第三款产品，以在未来继续造就它百万量级的销售神话。在这个背景下，大众ID.3(参数|询价)诞生了。这款新车基于大众自主开发的MEB电动模块化平台打造，但开发过程却是一波三折，德国狼堡的工程师们显然低估了制造一款高电压纯电动车的复杂程度，要让一个精于传统机械制造的老牌车厂，在一夜之间精通如何为电动车提供软件，这并不现实。

　　● 本文作者介绍

　　本次量产版大众ID.3的抢先试驾由特约撰稿人Juergen Zoellter完成，大家可以称呼他左岳德或者老左。作为在汽车媒体行业从业超过三十年的德国资深记者，他还拥有丰富的GP大奖赛以及拉力赛驾驶经验。

　　在首批发售的30000辆First Edition限量版ID.3上，其256个控制模块中的两个模块还未能被激活，其中一个是使用虚拟现实技术的大画幅抬头显示器，它可以把信息投射至距离约10米外的焦平面上，而另一个缺席的模块则是对于苹果及安卓智能手机的功能整合。它们将会在2021年通过软件升级的形式被激活，也就是说这些功能的硬件其实早已就绪了。

　　●大众ID.3静态回顾

　　交代完ID.3目前的大致状态，我们还是先来简单回顾一下该车的外观、内饰。大众ID.3已经在国内亮过相，相信很多朋友对其造型设计还是有着很深的印象，相比以往大众的传统燃油车而言，ID.3足以给人带来眼前一亮的感觉。虽然该车定位为紧凑型车，但从车身比例可以看出来，其具备纯电动平台应有的优势——前后悬短、乘坐空间最大化。

　　大众ID.3内饰设计简洁，同时层次感十足、线条丰富的中控台，以及各种多边形的设计元素又使车内看起来并不死板。该车外观已经有了够多的创新，来到车内，仿佛又走进了一个新世界。

　　前排的座椅剪裁得体，坐上去十分舒服。尽管ID.3的长宽和大众自家的第八代高尔夫十分接近，但它的车厢明显要宽敞不少，这得益于无中央通道的设计，以及增加至2765mm的长轴距。

　　以往大众给很多中国消费者留下的印象都是“套娃”，不光外观“套”，内饰也“套”。但看到ID.3后，我想屏幕前的你应该已经改变了对大众的认识，最优化的乘坐空间、简洁的内饰、科技感十足的多边形仪表，无一不让人眼前一亮。