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数说风云:车市逐渐回暖/日产深陷泥潭
河南汽车网 2019-09-20 06:00:00 49186浏览 编辑:未知

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  “车圈少闲月,九月人倍忙。”今年成都车展与法兰克福车展无缝衔接,各品牌新车信息开启刷屏模式,让人眼花缭乱。即便如此,消费者的内心依旧十分佛系,紧紧攥住手中的Money,对着销售人员说道:“我不要你觉得,我要我觉得!”

  当然,消费者的挑剔不无道理,毕竟现在的新车都讲究拼颜值、拼性能、拼科技,就很少有拼低价的。这也让消费者手里的Money与理想的爱车之间,永远隔着一个大写的“穷”。纵观汽车江湖变幻莫测,这个忙碌的9月汽车圈还有哪些事件值得关注,接下来的这些数字,您值得关注!


  ● 8月车市销量暖暖的,很贴心!

  中汽协又放榜了,从这一次的月度产销成绩单来看,成绩较上个月有很大的进步。8月产销量分别完成199.1万辆和195.8万辆,环比分别增长了10.3%和8%。不过,对比去年的成绩来看还是存在差距,同比分别下降了0.5%和6.9%。

  今年前八个月,车市产销已经分别完成1593.9万辆和1610.4万辆,产销比去年依旧下降,分别为12.1%和11%。这一成绩要是参照今年车市2668万辆的销量目标来看,只能说同志仍需努力啊!


东风日产 轩逸 2020款 1.6L XE CVT舒享版

『2020款 轩逸』

  具体车型来看,竟然有意想不到的惊喜和意外。首先是轿车,8月排名TOP 10榜单上的车型大部分仍是“常驻嘉宾”,但排名却有变化。7月份排名第六的轩逸一跃成为8月轿车榜的NO.1。这背后很大的因素在于,7月中旬全新一代轩逸上市,摆脱了新老车型切换的尴尬期,重回轩逸应有的地位。

上汽通用别克 英朗 2019款 15T 双离合进取型 国VI

『2019款 英朗(参数|询价)』

  此外,作为朗逸竞争对手的英朗,8月份进入到TOP榜单之中,排名至NO.5。当然,英朗的销量表现一直不错,同时不断优惠的价格也增加了该车的竞争力。

一汽丰田 卡罗拉 2019款 1.2T S-CVT GL先锋版

『2019款卡罗拉』

  而英朗入榜单恰恰挤掉了7月份排名第三的卡罗拉。这或许与卡罗拉的上市节点有关,毕竟8月中旬全新一代卡罗拉才正式上市,新老车型切换期间,卡罗拉车型正处于销量的尴尬期。为何察数姑比较看好卡罗拉,作为一款换代车型,无论是从外观、配置,还是性能表现来看,卡罗拉还是很有料的,重回销量巅峰不是梦。


  接下来是SUV车型,值得注意的是,从数据上来看,8月份仅SUV销量呈现同比增长,而其余车型均下降。一直以来,SUV车型均保持较高的活跃度。一方面来自于其背后庞大的粉丝群体,另一方面也是受到车企大佬们的偏爱。

奇瑞汽车 捷途X70 2020款 1.5T 手动劲行版

『2020款捷途X70』

  作为竞争最为激烈的一类车型,从TOP 10排行榜来看,除了哈弗H6在冠军位置上有些孤独寂寞冷外,后续车型的竞争可谓十分壮观。察数姑重点说一说捷途X70,8月份排名第九。而在8月末,新款捷途X70才刚刚上市。这款车2018年1月才正式推出,刚过一年多便进行了更新,针对外观和内饰质感进行升级,产品力得到提升,成为获得消费者关注的重要原因。此前,捷途X70便有不错的市场表现,新车的上市,增强了市场竞争力。此外,榜单上进步最大的则是途观L,从7月份的榜单外荣升至NO.4的宝座,以及RAV4荣放也在8月份排名第十。


  针对MPV车型,8月份上汽MAXUS两款车进入榜单。除了产品力之外,上汽MAXUS最大的亮点是推出了定制化服务,消费者可以根据自己的喜好,制定专属于自己的车辆。这项服务的推出,给上汽MAXUS带来不错的效益。另一方面,察数姑不得不说,更名为“迈克萨斯”后,品牌也显得高端大气上档次了。


  新能源车型来看,8月产销分别为8.7万辆和8.5万辆,同比分别下降21.1%和15.8%。表现最好的当属纯电动车型,销售6.9万辆,混合动力车型销售1.6万辆。前八个月销量来看,产销分别完成79.9万辆和79.3万辆,同比分别下降31.6%和79.3%。当前,补贴退坡成为影响车市最大的因素,其次,各家新能源车型集中在2018年爆发,让2019年的新车并不是那么亮眼。外加很多消费者仍对传统车型情有独钟,种种因素导致新能源车型的后续爆发力仍需努力。

  ● 两场车市“时装Show”,给你带来了哪些惊喜?

  本月初,成都车展与法兰克福车展相连接,这下可让各位朋友一饱眼福了。而为了迎接马上到来的“金九银十”,车大厂商也纷纷用尽浑身解数,首发和上市百余款新车。


  针对成都车展来看,其中不乏全新梅赛德斯-奔驰GLS、全新马自达3 Axela昂克赛拉、凯迪拉克CT5、新款捷豹XEL、新款宝马X1、星途-LX等重磅产品。而在成都车展发布的近百款产品当中,除首发车型外,上市车型和预售车型也占据了大部分比例。(详情链接:近百款 2019成都车展首发/上市新车汇总)察数姑掐指一算,车企大佬们的这波操作,也是为了接下来在市场上能有更好的冲刺。


  相比之下,法兰克福车展的“比格”更加高大上,兰博基尼Sian、红旗S9超跑概念车、奔驰VISION EQS、全新路虎卫士等热门车型的亮相充满了吸引力。(详情链接:共65款 2019法兰克福车展首发新车汇总)与此同时,中国品牌红旗也在本次车展上大放异彩,如S9超跑概念车以及E115纯电动SUV概念车等,给人留下了深刻的印象。此外,电动化也是本届法兰克福车展一大重头戏,更多的品牌正在大力推动旗下产品的电气化进程,例如大众ID.3、本田e、使用氢燃料电池的宝马i Hydrogen NEXT和奔驰旗下众多插电式混动车型等,它们都预示着汽车未来的发展方向,也代表着各大汽车厂商对绿色环保未来的愿景。

  ● 8月中国品牌新车平均成交价同比提升

  不说不知道,一查吓一跳。近期,察数姑获得一份新车平均成交价数据。这份数据是对比近三年8月份中国汽车市场的新车平均成交价。看完之后,心里只有大写的两个字——“厉害”!

2019-2017年8月份新车平均成交价(单位:万元)
国别车型(传统/新能源)201920182017
德系传统21.320.019.0
德系新能源34.945.7-
法系传统14.413.614.8
韩系传统10.810.811.4
韩系新能源18.319.910.0
美系传统16.015.815.5
美系新能源30.026.626.6
其他欧系传统30.928.127.0
其他欧系新能源36.7--
日系传统14.514.414.4
日系新能源11.121.0-
中国传统8.98.37.8
中国新能源13.613.511.9
平均售价14.713.813.1
数据来源:乘用车市场信息联席会;制作:新闻频道

  针对德系车的市场表现来看,传统车型依旧保持上涨的趋势,毕竟有BBA以及大众等品牌坐镇,德系车在华市场表现一直不错,其平均售价呈上升趋势,实属正常。不过,德系新能源车型的平均售价则有较大回落,相比2018年,差值达到10.8万元。出现这个现象也不难理解,毕竟现在新能源在成本逐渐下降,竞争优势越来越强,只有低价、高性能的产品才能在市场占据一席之地。


  而在其他车企向上的趋势下,法系车出现了下滑。从2017年的14.8万元跌落至今年14.4万元。近两年,法系车在华市场表现并不如预期。无论是标致、雪铁龙还是雷诺等,其品牌影响力在华表现呈下降趋势。尤其近年来,随着造车新势力进军市场,无形之中让法系车“亚历山大”。

  韩系车同样价格稍后回落,这与品牌市场竞争力不足有很大关系。但韩系车大佬们内心还有另外一个OS:“明明没有做错什么,价格为啥就上不去呢?”此外,新能源车型平均售价呈增长趋势,不过这里察数姑要说一下,不能光看价格,还得看疗(xiao)效(liang)。

  美系车方面,无论是传统车型还是新能源车,均呈现上涨趋势。中国消费者对美系车有种特殊的情结——又爱又恨。美系车安全性自然是杠杠,但个头大、油耗高也确实是个难改的“臭毛病”。不过,美系车在价格方面还是比较有吸引力的。性价比高、性能不错,相比之下,油耗问题就暂且忽略吧。

  日系传统车型的表现很平稳,其平均售价的基本保持一致,如果日系车给人的感觉一样——朴实。不过,新能源车型的平均售价下探较为明显,一方面是国产化的因素,另一方面,随着混动车型的体量不断增加,确实带来车辆的售价愈加便宜。

  最后,我们来看看中国品牌。无论是传统车型还是新能源车型,近3年来均呈上涨趋势,可喜可贺。要知道,中国品牌车型平均售价增长的背后,代表着其品牌力、产品力等方面赢得消费者的喜爱。如今,中国品牌不断对出高端车型,价格也不断上探,意图与合资品牌相竞争。而这份数据将是中国品牌向上最好的例证。在新能源车型方面,近几年无论是传统品牌还是新势力车企,在新能源上可是下了一番苦工。无论是外观设计、续航里程、科技配置等都有较大的提升,导致新车价格不断上涨。当然,补贴退坡也是一个不可忽视的因素。

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