● 保修（二）

　　换好刹车片，新的刹车盘可以装车了，看着还是磨砂质感的刹车盘和刹车片，心里有种莫名的爽感，不过很快它们就会也变得跟旧盘一样锃光瓦亮了。装好后用化油器清洗剂清洁一下刹车系统，一喷卡钳，一下从里面涌出很多黑色的脏东西，看着还是挺过瘾的。右边换完后，左边也是同样的操作，最后把轮圈装上，再检查一遍胎压，就算是大功告成了。真正开始更换部件的时间不长，主要时间花在了测量和记录上。

　　最后的步骤是将就刹车盘打包装好，宝马公司要进行回收，然后消除车里的故障灯并更新一些信息。这里的问题就来了，前面说过4S店在接车时没有给车准备方向盘套，这位师傅刚刚给我换完刹车盘，手上还有很多肉眼可见的黑色污渍，直接就去触摸内饰，并且进行试车...怎么说呢，天气很热，师傅们汗流浃背很辛苦，我也很尊敬他们的职业态度，但目睹了这一幕总还是心里有点小别扭。

　　我认为责任并不在技师或某个人，而是售后服务流程的问题，我观察了一下，所有在车间里的车都是有座套和脚垫而没有方向盘套，我也翻看了之前我们宝马3系长测文章里保养的照片，发现也是如此，不知道是巧合还是宝马4S店都是这样，总之这点应该加强。

　　最后结账时的价格是1608元，而更换之前确认项目时的报价是1400元左右，我看了一下清单，发现有一个“安全清洗剂2.0”是200元，而在我的记忆里师傅除了用化清清洗了刹车卡钳，并没有用什么东西清洗其它任何部件，于是我询问售后顾问，确认了就是这个东西。虽然这次只是更换在保修期内部件的项目，但不薅点羊毛是不行的。

　　新的刹车盘、刹车片需要磨合，售后顾问也告知了要跟车远一点、不要踩的太狠，说磨合期大约需要二到三百公里。刚把车从4S店开出来，抖动感已经消除，但明显能感觉到中段制动力有所下降，再加上又下起了雨，就更不敢跟前车离得太近了。继续又行驶了十多公里，会发觉中段制动力正在慢慢恢复成原来的力度，几十公里后制动的脚感就几乎跟出现问题前一样了。到家后下车查看，发现刹车盘表面已经磨开了，由刚换上时的磨砂面变成了亮面。

　　座椅通风功能在夏天应该是非常有用的一项配置，但5系上的力度似乎不太够。就比如最近几个月北京天气炎热，气温动不动就36、37℃，车如果停在室外，车里的温度可想而知。上车后我第一件事儿就是座椅通风开到三挡，但吹好几分钟后背始终不觉得凉快，好几次靠在靠背上，不一会儿衣服后背部分还是湿了。

　　我理解宝马座椅通风的逻辑是，让乘客后背和臀部温度保持在一个不会觉得热的状态下，不想因为太凉而引起不适，想法是好的，但风量真的可以再大一点儿。而且系统为了乘客健康着想，还会在使用三挡一段时间后“贴心”自动帮你降到二挡，我每次都会立刻不知好歹地再调回去。

　　● 油耗表现

　　里程一下增加了很多，但用车环境几乎没怎么变化，所以平均油耗变化不大，小幅上升跟夏天一直开空调也有些关系，总得来说还是比较省油的。

　　● 总结：

　　长时间没更新，终于耗到了首保，这期除了跟大家简单分享一下首保的感受外，我还“幸运”地碰上了小概率事件，仅仅开了1万公里，就因为刹车抖动问题而更换了刹车盘，也借此发现了一些4S店服务流程的不足之处以及维修保养过程中可能存在的“小陷阱”，如果能给一些车友带来一些帮助就再好不过了。接下来还剩两期内容，除了最后的总结外，我可能会在近期有空时给之前的小剐蹭部位补漆并且贴个隐形车衣，所以下一期的内容不出意外会是这部分为主，如果大家有什么建议可以提给我。有任何想法都可以来我的编辑博客和微博（@王王王wzs）向我提问或交流，咱们下期再见。（文/图/摄 王泽石）