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高原试驾奔腾T99,卖20万的底气打哪来?
2019/10/17 8:10:00 65浏览

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笔者97年生,在这个日渐强调“年轻化”的汽车市场,我认为我有一定的话语权。这是我第一参加试驾活动,就不假装老司机了,仅以一名普通90后给大家分享一些我的观点。

底盘扎实、动力从容





先说优点。有着一汽的背书,再加上多年的造车经验积累,奔腾T99的操控、底盘素质是到位的,底盘滤震感觉跟我开过的大众、奥迪并没有质的区别。T99基于一汽运动型M3平台,搭载CA4GC第三代发动机,平顺性方面也做得不错,极少让我感觉到涡轮迟滞,可能这就是2.0T发动机+8AT的“从容”吧。这一路开下来,我这笨拙的右脚也没有遭到同行三个乘客的投诉。





论及动力,在不同速度下,我地板油过几次,油门稍显迟钝,没有明显的“推背感”,但超车或变道的时候,T99从没让我难堪过,非得找个形容词那应该就是传说中的“够用”了。

内饰亮点





车厢的车机和仪表盘看起来挺高级,虽然好像似曾相识;内后视镜采用流媒体设计,显示效果非常棒;前后座椅都蛮舒服,后排地台也很低,座椅包裹、承托感之类的倒没仔细体会,只知道驾乘一天后,身体毫无酸疼感。





图注:听说如果路上不小心撞死了一只羊,少说得赔一万……

刹得住但有点慌

缺点则主要集中在一些细节问题。





在我心里,动力可以“够用”,刹车就一定要“很够用”。我试驾的路段是雪山的下坡,那对于这1.78吨重的车,刹车更显得尤为重要。我国大西北的雪山景色美,参照物也大,开到80km/h的速度感跟平时开50、60km/h差不多,途中有几次稍显急促的刹车T99也都很好地胜任了,刹得住,且脚感也不错。那问题出在哪?





T99刹车前半段的制动力释放较少,也就是刹车得踩得比较深,稍微让人有点恐慌,尤其考虑到我所开的路段。这种设计可能是出于舒适性考虑,但对于喜欢安全感的我来说,这算是个缺点。

车厢设计有待完善





作为一名业余音乐人,开车不听歌是不可能的,那么调节音量则是刚需。可能由于我们开的是试装车,我们车上方向盘的音量键是坏的,按下去只能切歌。中控也没有实体键或虚拟键以供调节音量,最后我只能通过不怎么聪明的语音助手来操作,实在令人恼火。





说到语音助手,那就不得不提及这个充满噱头的“全系投影小妹妹”,第一感觉蛮新鲜,但是放在这个“旗舰SUV”里面,难免显得不够沉稳,甚至有点朋克。





再就是转向拨杆的操作声音不太悦耳,我还是更喜欢传统的“踢踏踢踏”声。





相比起这个“水晶挡把”,我会更喜欢标配的普通挡把。





此外,T99后排扶手的杯架盖很容易被误触打开。而后排出风口下方的点烟器更是让我不解,毕竟对于年轻人来说,USB接口可比点烟器重要,嘿嘿。





“BESTUNE”这个尾标是奔腾的英文名,我猜也寓意“best tune(最棒的调教)”,综上所述,我觉得“best tune”不足,“good tune(好的调教)”还是有余的。当然关键还是看价格,官方预售价15.99-19.99万,发布后价格还会降点。如此一来,你会考虑吗?









最后还是要勉励一下自己多读点书,不然看到祖国大西北的壮美风景时只会“卧槽卧槽……”。



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